一、概述

基于荷載重分布的橋梁設(shè)計標準提升技術(shù)是在不改變原梁體構(gòu)造及承載能力的情況下，增設(shè)部分新梁體，將原梁體承擔的部分荷載轉(zhuǎn)移至新梁體，是原梁體滿足設(shè)計規(guī)范的標準。原梁體與新增梁體均滿足100年的設(shè)計基準期。

該設(shè)計標準提升技術(shù)具有以下技術(shù)優(yōu)勢

1、新增梁體可實現(xiàn)標準化設(shè)計，工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場裝配施工;

2、對原設(shè)計梁體無損傷或微損傷;

3、耐久性好，可與原梁體共同達到100年設(shè)計基準期;

4、工期短，工廠費用低;

5、適用范圍廣，可滿足設(shè)計標準不變的橋梁承載能力提升要求，也滿足橋梁設(shè)計標準提升要求;

6、對高速公路運營影響小。

二、概述新增梁體的構(gòu)造

1、新增梁體的構(gòu)造

新增梁體一般采用鋼梁，在結(jié)構(gòu)自重增加較小的情況下，盡量多承受分布荷載。新增梁體一般由梁體、彈性砂漿及支撐系統(tǒng)組成。

2、支撐系統(tǒng)構(gòu)造

支撐系統(tǒng)由預(yù)埋鋼板、錨栓、支座滑槽、支座及自調(diào)坡均壓支座墊板組成。

3、新增梁體與原橋梁系統(tǒng)的連接

新增梁體與原橋的連接包括與原梁體的連接和橋墩的連接。與梁體連接是原梁翼緣與新增梁之間通過彈性砂漿在外力加壓下密實黏貼。與橋墩連接是依據(jù)設(shè)計轉(zhuǎn)移荷載，支撐系統(tǒng)通過千斤頂頂升后連接。

新增梁與原橋連接成整體，共同承擔橋面車輛荷載，同時新增梁具有自己獨立支持系統(tǒng)，可將車輛荷載直接傳遞到橋墩上。

三、概述新增梁體的構(gòu)造

荷載轉(zhuǎn)移法是在新增梁體與原橋梁體之間設(shè)置一定變形差，在高壓下使新增梁體與原梁密貼結(jié)合，新增梁體的變形對原梁體產(chǎn)生集中荷載或分布荷載，從而降低原梁體荷載，達到荷載重新分布的目的。荷載轉(zhuǎn)移主要是針對原梁體、橋面系自重等恒載，按新增梁體頂面曲線不同，轉(zhuǎn)移荷載類型可分為集中荷載轉(zhuǎn)移、均荷載轉(zhuǎn)移及二次拋物線荷載轉(zhuǎn)移。

新增梁體與原梁體形成整體，共同承擔橋面汽車活載，汽車活載在新增梁體與原梁體之間按剛度重新分配。

因此，基于荷載重分布的橋梁設(shè)計標準提升技術(shù)核心理論是原橋梁恒載轉(zhuǎn)移，活載重新分布，以實現(xiàn)全橋承載能力提升。

因此，基于荷載重分布的橋梁設(shè)計標準提升技術(shù)核心理論是原橋梁恒載轉(zhuǎn)移，活載重新分布，以實現(xiàn)全橋承載能力提升。

1、集中荷載轉(zhuǎn)移法

增加梁體頂面設(shè)置為平面，與原梁翼緣結(jié)面平行接觸，根據(jù)預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)移荷載大小，在新增梁體上施加頂升力，頂升力以集中力的形式傳遞到原梁的結(jié)構(gòu)上，降低原結(jié)構(gòu)的支座反力及剪力;新增梁體與原梁形成組合結(jié)構(gòu)，共同承擔橋面汽車荷載。

2、均布荷載轉(zhuǎn)移法

新增梁體頂面沿縱向設(shè)置成二次曲面，依據(jù)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)移荷載大小，在新增梁體施加頂升力，頂升過程中，跨中先與原梁體翼緣接觸，隨著頂升力逐漸增大，新增梁體逐漸變形，接觸面由跨中向兩邊延伸，直至完全接觸。轉(zhuǎn)移荷載通過梁體曲面給原橋翼緣施加均布荷載，降低原橋跨中彎矩、支點區(qū)域剪力及支座反力;新增梁與原梁形成組合結(jié)構(gòu)，共同承擔橋面汽車荷載。

3、二次拋物線荷載轉(zhuǎn)移法

新增梁體頂面沿縱向設(shè)置成高次曲面，依據(jù)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)移荷載大小，在新增梁體施加頂升力，頂升過程中，跨中先與原梁體翼緣接觸，隨著頂升力逐漸增大，新增梁體逐漸變形，接觸面由跨中向兩邊延伸，直至完全接觸。轉(zhuǎn)移荷載通過梁體曲面給原橋翼緣施加二次曲線荷載，降低原橋跨中彎矩、支點區(qū)域剪力及支座反力;新增梁與原梁形成組合結(jié)構(gòu)，共同承擔橋面汽車荷載。